据新浪科技报道
不少长安UNI-V车主遇上了一桩无解的用车烦心事，车辆尾灯无磕碰、无改装，却频繁出现开裂、进水起雾的问题，部分车主甚至每年都要遭遇一次同款故障。2026年8月20日，多个汽车投诉平台数据显示，近一个月该车型相关投诉超百件，故障集中在2022款、2023款车型，多数过保车主被4S店告知需自费千元维修，车企与车主对故障成因及维修责任的争议持续发酵。
作为长安UNI序列的首款四门轿跑，UNI-V凭借年轻化外观收获不少消费者青睐，标志性的贯穿式尾灯更是车型核心设计亮点。但如今，这份颜值优势却成了众多车主的用车困扰，常态化的尾灯故障，让这款主打运动的家用轿跑口碑持续走低。
在各大汽车维权平台和车友社群里，大量车主晒出了自己的车辆故障情况。有2023款车主反馈，提车仅一年，车尾贯穿灯就出现开裂进水问题。好在当时车辆仍在质保期内，门店为其免费更换了尾灯总成。
可让他没想到的是，更换过后的尾灯依旧存在进水隐患，反复故障的情况，让他笃定这并非偶然的使用损耗，而是车型本身存在设计或品控漏洞。
还有2022款车主遭遇了更为憋屈的情况，车辆尾灯、大灯先后出现进水损坏问题，故障爆发时车辆刚过质保期。门店最初仅承诺免除工时费，要求车主自费承担配件费用，该车主经过多轮投诉维权后，才得以免费更换大灯总成。
并非所有车主都能顺利维权。更多车主表示，自己的车辆三年内已经多次出现尾灯开裂问题，眼看着三年质保期限即将到期，一旦过期再出现故障，就需要自行承担上千元的维修费用。不少车主质疑，批量出现的同款故障，不该由消费者兜底买单。
据了解，长安UNI-V整车官方质保政策为3年或10万公里，多数车主的尾灯故障，恰好集中在质保期结束后爆发，这也让车主们的质疑声愈发强烈。
从投诉数据来看，近一个月长安UNI-V的百件投诉中，尾灯开裂、进水故障投诉占比极高，相关问题投诉量稳居汽车品牌同类问题前列，足以证明这并非个别车辆的偶然问题，而是车型普遍性通病。
面对密集的车主投诉和舆论争议，长安汽车客服给出了官方回应。品牌方表示，该车型尾灯在研发阶段严格依照国家相关标准完成各项性能测试，不存在设计缺陷，车辆出现故障属于个体使用问题。同时明确，按照官方质保政策，超出质保期限的车辆故障，维修费用需由车主自行承担。
这套官方说辞，并未得到车主群体的认可。有车主直言，连续多次更换同款配件、大批量车友出现相同故障，足以说明是产品先天问题，而非人为使用不当，品牌方不该用质保期限规避自身品控责任。
针对此次大规模尾灯故障，行业专家给出了专业解读。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅分析，同款车型集中出现尾灯开裂、进水问题，根源在于研发生产环节的品控疏漏。
具体问题大概率集中在三方面，一是灯罩原材料耐候性评估不足，无法适配日常复杂路况和天气环境；二是生产注塑、装配工艺执行不规范，存在密封不严的情况；三是部分批次灯罩原材料性能存在偏差，导致成品质量不达标。
袁帅表示，这类批量爆发的故障，不属于车辆正常使用后的自然损耗，是产品出厂时就存在的先天质量缺陷。质保期限的划定，仅适用于车辆正常使用产生的损耗问题，不能成为车企回避品控失误、免除售后责任的理由。
公开市场数据显示，长安UNI-V自2022年推出以来，已迭代至第三代车型，近几个月该车型国内零售量稳定在月销千辆上下，仍是长安汽车的主力走量轿跑车型之一。
目前，针对车主集中反馈的尾灯批量故障问题，长安汽车尚未出台专项检修、延保或召回方案。业内人士提醒，尾灯进水开裂不仅影响车辆外观，还可能引发电路短路，存在一定行车安全隐患，车主需及时检查车辆状态，留存故障凭证，合理合法维权。
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