快科技8月20日消息，据新浪科技《次世代车研所》报道，近期多位长安UNI-V车主反馈车辆尾灯出现开裂、进水现象，质疑是原厂质量缺陷。有车主甚至遭遇“一年裂一次”的糟心局面，而过保车主被要求自费上千元维修。
报道称，黑猫投诉、车质网等平台数据显示，近一个月长安UNI-V投诉量上百件，尾灯开裂投诉位居汽车品牌前列，问题主要集中在2022款、2023款车型。
而长安UNI-V整车质保为3年或10万公里，不少车主刚好在质保期过后遭遇尾灯故障，4S店以过保为由要求自费维修，更换尾灯需花费上千元。
一位2023款车主表示，提车一年后尾部贯穿灯就开裂进水，质保期内免费更换后，左右后尾灯仍存在进水问题，他认为属于设计缺陷。
另一位2022款车主遭遇大灯进水损坏，4S店以过保为由仅免工时费、配件自费，经多轮投诉后才得以免费更换大灯总成。但并非所有车主都这么幸运，不少人在社交平台上反馈类似遭遇。
长安汽车客服回应称，研发时严格按照国家标准进行性能试验，不存在设计缺陷，过保车主按政策需自费维修。
但对于客服的说法，车主们并不认同，一位车主表示，他的车辆尾灯在三年内已经开裂了两次，三年质保期马上要过去，再开裂就要自费更换。“可这是产品自身质量有问题，不应该延长维保吗？”
对此，中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅指出，尾灯批量开裂、进水问题应溯源到产品研发与生产环节的品控疏漏，可能是材料耐候性评估不足、注塑装配工艺执行不到位，或供应商灯罩材料批次存在性能偏差。
他认为，这类批量出现的故障不属于正常使用后的自然损耗，本质是产品出厂时就存在的先天缺陷，不应该由消费者为厂家品控失误买单，车辆过保只是针对正常使用损耗的保修期限划定，不能成为品牌方回避自身质量责任的理由。
据了解，长安UNI-V是长安UNI序列首款四门轿跑车型，2022年推出，目前已迭代至第三代。懂车帝数据显示，近几个月该车型国内零售量在千辆上下徘徊。
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